APLICATII ÎN INDUSTRIA AUTO – MOTOARE DIESEL ŞI PE BENZINA
Important! Nu supraalimentaţi rezervoarele de lubrifianţi , dar asiguraţi-vă de asemenea că nu sunt sub-alimentate; este necesară înlăturarea excesului de fluid în momentul în care se adaugă XPA.
MOTOARELE PE BENZINĂ
A) Cantităţile adăugate
Motoare 4 cilindrii 8 uncii (240mI)
6-8 cilindrii 10 uncii (300ml)
Concentraţie 1 /16 (6% din volum - Tratament XPA anti-frecare pentru metale)
B) Răspunsuri la întrebări frecvente:
I – Care este fiabilitatea suprafeţelor tratate ?
R – Nu există o fiabilitate evidentă a metalelor tratate, deoarece se face doar o modificare de câţiva microni.
I – Există probe de exfoliere rezultată a suprafeţelor tratate?
R – Nu există probe concrete de exfoliere, deoarece suprafaţa este modificată.
Comentariu: când se analizează uleiul uzat dintr-un motor tratat, metalul scos este în mare măsură redus, devenind aproape inexistent. În orice caz, la scurtă perioada după tratament, cantitatea măsurată de macroparticule poate creşte datorită curăţării segmenţilor de piston cocsaţi / calaţi şi a eliberării particulelor de uzură produse.
Dispozitivele de etanşare şi garniturile
Care este efectul aşteptat asupra dispozitivelor de etanşare şi a garniturilor tratate cu XPA?
Nu s-a determinat nicio deteriorare măsurabilă a dispozitivelor de etanşare şi a garniturilor în aplicaţiile obişnuite recomandate. Testele detaliate făcute materialelor umede ale dispozitivelor de etanşare şi ale garniturilor au dus la concluzia că nu s-au înregistrat avarii de funcţionare, deteriorări sau dilatare.
Bujiile
I – Va modifica XPA eficienţa bujiilor?
R – XPA nu va influenţa aprinderea bujiilor. Deoarece pistoanele acţionează mai eficient, se înregistrează mai puţină purjare şi deci mai puţin ulei de „scos” din bujii.
Toleranţele
I – Cum influenţează XPA diferenţele de toleranţă ale unui motor obişnuit?
R – Deoarece XPA nu acoperă suprafaţa şi nu îngroaşă uleiul existent, nu există variaţii de toleranţă. De fapt, cu cât uleiul de motor lucrează într-un mediu mai curat, cu atât toleranţele obişnuite ale motorului sunt menţinute la un nivel mai mare.
Conductele / canalele de lubrifiere
I – Cum va interacţiona XPA cu un motor cu sistem de lubrifiere prin circulaţie?
R – XPA este un component transportat de lubrifiant în părţile interne ale motorului în care se înregistrează frecare. În momentul transportării, produsul tratează suprafeţele în care se înregistrează temperatura şi presiune. Deoarece tratează pompele de ulei, XPA acţionează mai eficient, asigurând astfel transferul corespunzător al lubrifiantul unde este necesar.
Eficienta lubrifiantului / uleiului
I – XPA va avea vreun efect asupra lubrifiantului?
R – Produsul nostru este adăugat în cantităţi care nu vor influenta vâscozitatea şi astfel poate acţiona cu uşurinţă.
Datorită reducerii frecării rezultate prin tratarea suprafeţelor, temperatura de operare a motorului tratat este redusă, iar durata de viaţă a uleiului folosit creşte. În plus, reducerea componentelor solide şi a cocsificării duce la o îmbunătăţire suplimentară a duratei de viaţă.
Căldura în capătul pistonului / valve / camera de combustie internă
I – Ce efect va avea XPA asupra temperaturilor mari de combustie din camera cilindrului?
R – Deoarece motorul este mai curat şi există mai puţin ulei în capătul şi scaunul supapelor, întreţinerea valvelor este mai redusă. Căldura va fi transmisă rapid prin sistemul de răcire al motorului şi „ritmul de funcţionare” generat de căldura menţinută în depozitele de „cocs” va fi semnificativ redus.
Conductele de ceramică ale cilindrului
I – Cum va influenta XPA noua tehnologie a conductelor de ceramică ale cilindrului?
R – Conductele de ceramică ale cilindrului nu vor fi afectate de XPA. În orice caz, segmentele de piston din metale feroase funcţionează mai eficient dacă se utilizează XPA în conductele de ceramică ale cilindrului. XPA este compatibil cu suprafeţele ceramice.
Motoarele din aliaj
I – Va avea XPA un efect dăunător asupra motoarelor din aliaj?
R – Nu. Nu este înregistrat niciun efect măsurabil asupra aliajelor, dar conductele feroase ale cilindrului, segmenţii de piston şi ghizii de supapă vor resimţi efecte pozitive.
Antigelul
I – Ce se întâmplă în cazul unei scurgeri de antigel?
R – Dacă antigelul se scurge în lubrifianţi, se poate produce coroziune. Dacă suprafaţa este tratată cu XPA, coroziunea este întârziată datorită compactării rezultate. De asemenea, XPA se amestecă cu antigelul, formând o bază de lubrifiere pe termen scurt.
Rezultate pe termen lung
I – Care este rezultatul general al utilizării XPA?
R – Toate suprafeţele feroase expuse la frecare şi uzură artificială tratate cu XPA vor deveni mai dense şi mai netede. Temperatura de operare este redusă şi suprafeţele portante vor fi mai puţin expuse la dilatarea produsă de căldură, determinând o durată de viaţă mai mare. Consumul de combustibil va fi considerabil îmbunătăţit şi, per total, economiile uşor măsurabile se vor înregistra în rezultatul net. În plus, operarea va fi mai uşoară şi mai silenţioasă, iar durata de viaţă îmbunătăţită pentru motoarele tratate.
I – Ce avantajel pot avea daca folosesc XPA pentru motorul meu?
1) Consumul de combustibil
R – În cazul unui motor obişnuit în stare buna de funcţionare, se poate aştepta o economisire de combustibil între 5 şi 15 procente. La maşinile tratate, se înregistrează o îmbunătăţire de până la 30 procente a consumului de combustibil. Imbunătăţirele înregistrate depind de modul de folosire, de distanţele parcurse, de stilul de condus şi de tipul de maşină. Îmbunătăţirea se datorează unei frecări reduse, adică mai puţină energie depusă de motor în „lupta” împotriva propriilor forţe de frecare.
2) Intervalele necesae reviziilor tehnice
R – Din experienţă, intervalele reviziilor tehnice pot creşte până la 50% şi, în unele cazuri până la 100%, în funcţie de garanţiile producătorului. Acest procent variază în funcţie de uzură, stil, distanţe parcurse, stilul de condus şi tipul de autoturism. Cu cât cauzele de desprindere sunt mai reduse, cu atât este mai redusă uzura abrazivă pe suprafeţele expuse. În plus, suprafeţele tratate sunt mult mai rezistente oricărei alte uzuri – determinând o funcţionare a motoarelor la temperatură joasă de regim, iar lubrifianţii sunt mai puţin expuşi la căderile accidentale determinate de temperatură, îmbunătăţind durata de viaţă a lubrifianţilor.
3) Activitatea de curăţare
R – Datorită utilizării corecte a segmenţilor de piston, se înregistrează o purjare mai redusă a uleiului din cilindrul inferior în cel superior şi în camera de combustie şi astfel este produsă o cantitate mai mică de gaze uzate în urma arderii uleiului în procesul de combustie. În mod normal, segmenţii de piston se colmatează din cauza uleiului ars şi a cocsului, iar proprietăţile tratamentului XPA de reducere a frecării le va permite să se mişte mai uşor şi sa etanşeze mai repede cilindrul.
XPA recomandă companiilor de întreţinere intervalele de lubrifiere.
MOTOARELE DIESEL
Cantităţi adăugate:
Sase (6) % la capacitatea de lubrifiere normală vor fi adăugaţi uleiurilor obişnuite.
B) Răspunsuri la întrebări frecvente importante:
I – Ce se aşteaptă de la un echipament Diesel mobil sau fix după adăugarea tratamentului XPA?
R – Aşteptările normale sunt, în primul rând, o îmbunătăţire a consumului de combustibil. Îmbunătăţirile înregistrate vor depinde de autoturism, de uzură şi stilul de condus. În al doilea rând, un motor diesel tratat va funcţiona la temperaturi mai reduse şi va fi mult mai eficient. Demararea în condiţii de temperatură scăzută va fi de asemenea mult mai uşoară. Un motor tratat nu va trebui să facă eforturi mărite să-şi înfrângă inerţia, în special în zonele climatice mai reci unde lubrifianţii obişnuiţi sunt atât de vâscoşi încât se solidifică. Suprafeţele tratate vor fi protejate înainte ca lubrifiantul să se încălzească.
I – Deoarece XPA circulă în motor, tratează acesta suprafeţele tuturor punctelor de frecare?
A – Principalele componente tratate sunt: segmenţii de piston, pereţii cilindrului, tacheţii cu rolă, vibrochenul şi rulmenţii, hidroretarderii hidraulici şi ansamblul de valve. Pentru rezultate optime, motorul trebuie tratat când este nou. Nu este necesară oprirea motorului, deoarece penetrarea începe imediat şi polizarea metal-metal se face uniform. XPA protejează împotriva defectării motorii în cazul pierderii de ulei sau a circulaţiei încetinite a uleiului de motor în cazul temperaturilor scăzute. Utilizatorii de motoare Diesel au raportat că, şi în cazul unui piston stricat sau în cazul pierderii de ulei, autoturismele tratate cu XPA nu s-au gripat.
MOTOARELE DE AGREMENT ÎN 2 TIMPI
A) Cantităţi adăugate:
O uncie de XPA pe fiecare pintă de ulei pentru motoarele în 2 timpi. Se amestecă bine cu uleiul înainte de a fi adăugată în combustibil.
B) Răspunsuri la întrebări frecvente:
I – XPA poate fi folosit cu eficienţă la motoarele în 2 timpi?
R – Da, aceleaşi proprietăţi de tratare a metalului sunt disponibile pentru reducerea forţei interne de frecare a motoarelor în 2 timpi. Rezultatele sunt extraordinare pentru majoritatea motoarelor în 2 timpi acţionate în condiţii extreme, în condiţii de întreţinere generală.
I – Care sunt avantajele obţinute prin folosirea tratamentului XPA?
R – Cele mai mici motoare în 2 timpi nu au sisteme de răcire, folosind circulaţia aerului pentru răcire. Temperatura ridicată este o problemă importantă care va afecta şi va reduce eficienta majorităţii lubrifianţilor. Prin adăugarea tratamentului XPA, căldura generată de frecare va fi substanţial redusă, iar motorul va funcţiona mai uşor şi la o temperatură mai mică. La un motor tratat, pornirea va fi mai uşoară, ceea ce este un beneficiu major deoarece multe motoare sunt pornite manual.
Se vor vedea avantaje la următoarele motoare în 2 timpi: maşini de tuns iarba, cultivatoare de plivit, ferăstraie cu lanţ, ferăstraie mobile, maşini de găurit, pompe de apă, săpătoare de sonde de exploatare, freze, generatoare, tractoare, motociclete, snowmobile, scootere, go-carturi, ski-jeturi şi motoare suspendate.
I – Ce părţi ale motorului vor fi tratate de XPA?
R – La motoarele în 2 timpi, trebuie protejate: cilindrii, segmenţii, pistoanele, bolţurile pistonului, lagărul principal al arborelui cotit (toate componentele mobile).
CUTII DE VITEZĂ/ TRANSMISII
Transmisii automate: tratamentul XPA este benefic transmisiilor automate. Deoarece temperatura produce în mod special defecţiuni ale transmisiilor, acestea vor funcţiona mai uşor în cazul folosirii tratamentului XPA. În modul automat, sistemele complexe de valve, ansamblul de role şi lagăre, care necesită cantităţi mari de lubrifianţi vor funcţiona mai uşor şi mult mai mult în cazul folosirii tratamentului XPA. În momentul în care aceste componente încep să se uzeze, durata lor de viaţă este redusă semnificativ.
Transmisiile standard: lagărele, cutiile de viteză şi sincronizatoarele vor beneficia de acest tratament. Întreţinerea preventivă cu tratamentul XPA este benefică pe termen lung. Instrucţiuni: transmisiile standard vor funcţiona mai uşor. Deoarece temperatura produce în mod special defecţiuni ale transmisiilor, acestea vor funcţiona mai uşor în cazul folosirii tratamentului XPA. Lagărele, cutiile de viteză şi sincronizatoarele vor beneficia de acest tratament.
A)Cantităţi adăugate:
Transmisiile standard: 60 ml /litru (6%) de lubrifiant folosit la fiecare schimbare. Cantitatea totală va varia în funcţie de capacitatea de transmisie.
Transmisiile automate: 30 ml /litru (3%) de lichid de transmisie la fiecare schimb de ulei făcut prin orificiul tijei de măsurare a nivelului (încet).
B) Răspunsuri la întrebări frecvente:
I – Ce se întâmplă dacă transmisia are cuplajul metal-pe-metal?
R – Se întâmplă destul de rar să existe metale feroase în tot sistemul de cuplaj „metal-pe-metal”. Deoarece doar metalele feroase sunt tratate cu XPA, nu se va produce o deterioarare a cuplajului.
I – Tratamentul XPA va dilua lichidul de transmisie / uleiul din cutia de viteză şi va reduce astfel eficienţa tratamentului?
R – La o concentraţie de şase (6) %, procentul redus de diluare produs nu este suficient pentru a produce efecte semnificative asupra lichidului de transmisie. În orice caz, va îmbunătăţi semnificativ funcţionarea cutiei de viteză.
I – Cum va acţiona XPA asupra componentelor neferoase şi a pinioanelor?
R – Componentele neferoase într-o transmisie nu vor fi afectate de tratamentul XPA, iar îmbinarea componentelor va fi mai uşoară în punctele în care intră în contact cu părţile tratate.
I – Cum va influenţa cantitatea adăugată performanţa componentelor etanşate?
R – Este necesară scoaterea a şase (6) % din cantitatea recomandată de lubrifiant în cazul unui component etanşat înaintea adăugării aceleiaşi cantităţi de XPA (6 %). În caz contrar se poate produce o deteriorare a componentelor etanşate datorată presiunii excesive.
I – Care va fi efectul general asupra puterii de transmisie în urma folosirii tratamentului XPA?
R – Datorită unei frecări mai reduse şi a unei temperaturi mai scăzute, transmiterea de putere prin cutia de viteză către diferenţiale va cunoaşte o îmbunătăţire semnificativă a eficienţei.
I – Care vor fi avantajele generale ale folosirii tratamentului XPA?
Folosirea combustibilului / Intervalele de revizii tehnice
R – Pentru un motor standard în condiţii normale de funcţionare, consumul de combustibil poate fi redus între 5 şi 15%. Vehiculele tratate în totalitate au atins chiar şi o îmbunătăţire de 35% a consumului de combustibil. Intervalele obişnuite de revizii tehnice s-au îmbunătăţit cu 50% - până la 100%. Particulele extrem de reduse determină o uzură mult mai mică.
Tratamentul XPA poate fi extrem de benefic transmisiilor standard. Transmisiile funcţionează la rece şi lubrifianţii nu determină căderi accidentale cauzate de căldură, crescând durata de viaţă a lubrifianţilor şi componenţilor.
Notă: Câştigurile înregistrate în prezent variază în funcţie de utilizare, stil, distanţele parcurse, stilul de condus şi tipul de vehicul.
XPA recomandă intervalele de revizie pentru lubrifianţi celor care realizează întreţinerea acestora.
DIFERENŢIALELE
Atât transmisiile standard, cât şi diferenţialele generează căldură în condiţii de presiune extremă. XPA este în mod special benefic diferenţialelor pe faţă, deoarece cutia de viteză şi compensatoarele produc mai multă căldură decât diferenţialele pe spate. A nu se folosi în cazul diferenţialelelor parţiale de alunecare.
A)Cantităţi adăugate:
Sase (6) % pentru lubrifianţii de diferenţiale cu un nivel normal de sarcină.
Nouă (9) % pentru lubrifianţii de diferenţiale cu un nivel ridicat de sarcină, unde se cunoaşte că uzura este o problemă.
B)Aplicaţii:
Asemănător transmisiilor şi cutiilor de viteză, diferenţialele conţin sisteme diverse de angrenare şi de viteză care produc căldură datorită frecării în condiţii de presiune extremă. Orice reducere a frecării va produce o temperatură mai scăzută şi va îmbunătăţi gradul de acţionare a lubrifianţilor existenţi.
XPA va reduce frecarea în transmiterea puterii prin sistemul diferenţial. Energia disponibilă va fi mai mare şi mai uşor de folosit.
RULMENŢI / LAGĂRE
Lagărele osiilor din faţă şi a celor de pe spate vor funcţiona mai uşor, mai silenţios şi mai mult timp.
Performanţa tuturor rulmenţilor poate fi îmbunătăţită prin folosirea tratamentului XPA. Aplicarea tratamentului XPA în rulmenţi în alternatori va creşte semnificativ durata de viaţă.
Majoritatea rulmenţilor, precum şi majoritatea motoarelor diesel sunt etanşate, dar cu puţină ingeniozitate se poate ajunge la rulmenţi, de exemplu cu o siringă.
Cantităţi adăugate:
O concentraţie de şase (6) % amestecată în lubrifiantul pentru rulmenţi / butucii rotilor.
Amestecarea tratamentului XPA cu vaselina pentru rulmenţi va îmbunătăţi semnificativ durata de viaţă a rulmenţilor, va reduce temperatura generată în punctele de frecare şi va determina o funcţionare mai uşoară. Rulmenţii şi uleiul de lubrifiere vor fi mai eficienţi după folosirea tratamentului XPA.
INSTALAŢIILE HIDRAULICE
XPA menţine fluidele hidraulice la o temperatură scăzută
Majoritatea problemelor produse în sistemele hidraulice sunt cauzate de compoziţia neadecvată a uleiului hidraulic. Inginerii de întreţinere înţeleg necesitatea menţinerii sistemelor hidraulice într-o stare perfectă de curăţenie pentru creşterea duratei de viaţă şi pentru o întreţinere redusă. Este importantă de asemenea menţinerea sistemelor hidraulice la o temperatură scăzută pentru realizarea acestor obiective.
Temperaturile ridicate într-un sistem hidraulic scurtează intervalul schimburilor fluidelor hidraulice. Creşte de asemenea întreţinerea pompelor, motoarelor hidraulice, clapetelor de golire şi a garniturilor.
Frecarea dintre componentele mobile ale motoarelor hidraulice şi pompe generează căldură. Deoarece energia este transmisă într-un sistem hidraulic printr-o pompă, o parte din această energie este pierdută, forţând eliminarea fluidelor prin valve, garnituri, conducte şi alte părţi componente ale sistemului. Energia este menţinută ca şi căldură în ulei. Frecarea redusă determină o creştere a cailor putere şi a cuplului. Rezistenţa redusă determină o pornire uşoară la temperaturi scăzute. Nu oxidează la temperaturi foarte mari de funcţionare.
Producătorii de pompe şi motoare hidraulice recomandă nivelul optim de vâscozitate a fluidelor hidraulice pentru eficienţă maximă. Aceştia susţin de asemenea că eficienţa maximă este atinsă când uleiul este folosit la temperaturi între 38°C şi 54°C.
Pierderi ale eficienţei mecanice variază în funcţie de creşterea temperaturilor de funcţionare. La o presiune de 800 psi (livre / ţol pătrat), eficienţa mecanică la 71 °C este de doar 65%. Când temperatura ajunge la 49 °C, eficienţa mecanică creşte la 82%. Temperatura excesivă în sistemele hidraulice poate scurta semnificativ intervalele verificărilor tehnice ale uleiului. De exemplu, dacă un ulei are o durată minimă de viaţă de 8000 ore la 49 °C, durata de viaţă este redusă la 4000 ore dacă temperatura creşte la 60 °C.
În acest caz, o creştere a temperaturii de 11 °C a înjumătăţit durata de viaţă a uleiului. Dacă temperatura creşte la 71 °C, intervalul între verificări se reduce la 2000 ore. Temperatura ridicată privează sistemul de economii şi eficienţă.
Când uleiul se deteriorează, se acumulează anumite produse şi este necesar schimbul uleiului în totalitate. Aceste produse sunt acumulări de clei, lacuri, răşini, noroi sau acizi organici. Cleiurile, lacurile şi răşinile determină blocarea căilor de control. Noroiul poate bloca canalele de acces. Acizii pot cauza coroziunea părţilor metalice şi deteriorarea garniturilor. Cea mai bună garanţie împotriva formării acestor produse este folosirea unui ulei de calitate foarte bună şi menţinerea unor temperaturi de funcţionare reduse.
Introducerea tratamentului XPA în sistemele hidraulice ajută la reducerea temperaturii pompelor şi a motoarelor hidraulice. Aceste două unităţi sunt sursele principale de producere a căldurii. Frecarea produce căldură, determinând deteriorarea uleiului, precum şi o uzură crescută a pompelor şi motoarelor.
XPA, împreună cu un ulei hidraulic de bună calitate măresc eficienţa întregului sistem. Funcţionarea la temperaturi mai reduse, mai puţine pene de funcţionare, un interval mai mare între verificările tehnice şi un consum mai redus de energie determină o durată de viaţă de funcţionare mult mai mare.
Eficienţa unui sistem hidraulic variază în funcţie de temperatura uleiului hidraulic. Cu cât temperatura uleiului este mai mare, cu atât este mai redusă eficienţa sistemului. Temperatura ridicată este inamicul principal al eficienţei.
Temperatura uleiului - Eficienţa mecanică:
49°C = 82% 71 °C = 65% , presiunea uleiului fiind de 800 psi.
Testele de laborator au demonstrat o îmbunătăţire de aproximativ 8% a eficienţei unei pompe de înlocuire fixă prin adăugarea tratamentului XPA în sistem. Bineînţeles, acest lucru este posibil în condiţii controlate. Rezultatele obţinute pot varia, în funcţie de viteza pompei, presiune, temperatură, vâscozitatea iniţială a uleiului şi numărul componentelor din sistem.
Tratamentul XPA pentru Metale, sub presiune, penetrează metalele neferoase la o adâncime de 5 microni şi produce o suprafaţă portantă mai netedă şi mai densă. Acest lucru determină o frecare mai mică între părţile mobile şi o reducere a temperaturii în sistem, ceea ce se traduce printr-o eficienţă mai mare.
Este rezonabilă estimarea unei creşteri între 5% - 10% a eficienţei globale. Pentru câştiguri mai mari, XPA poate fi adăugat componentelor coordonate de sistemul hidraulic. Cu cât sunt mai multe componente într-un sistem, cu atât va fi mai mare îmbunătăţirea eficienţei, datorită reducerii pierderilor cauzate de frecare.
Creşterea intervalului între schimbarea uleiului hidraulic este direct influenţată de temperaturile la care funcţionează.
Temperatura uleiului. Durata maximă de viaţă
49°C= 8000 ore 60°C = 4000 ore 71°C = 2000 ore
Prin reducerea frecării, reducându-se astfel temperaturile de folosire a uleiurilor, XPA creşte durata de viaţă a uleiurilor hidraulice.
Filtrarea
XPA nu înlocuieşte filtrarea corectă. S-a estimat că aproximativ 80% dintre penele hidraulice sunt cauzate de contaminarea excesivă a fluidelor. Sistemele hidraulice trebuie menţinute curate şi la o temperatură scăzută pentru o durată de viaţă crescută; temperaturile ridicate determină reducerea duratei de viaţă a fluidelor şi creşterea intervenţiilor tehnice asupra componentelor mobile.
Majoritatea sistemelor hidraulice au o filtrare între 10 – 25 microni. Doar cele mai sofisticate sisteme filtrează sub 10 microni, precum aeronavele, maşinile CNC şi unele utilaje industriale. XPA poate trece printr-un filtru de 5 microni.
Cantităţile recomandate
Deoarece XPA este cu 20% mai greu ca majoritatea uleiurilor hidraulice, se foloseşte doar o cantitate mică; aceasta trebuie amestecată cu uleiul înainte de a se adăuga în sistem.
Tratamentul pentru Metale XPA nu substituie folosirea lichidelor hidraulice corespunzătoare
A)Cantităţi adăugate:
XPA este folosit într-un procent de 3.125% (din volumul de lichid) în lichide până la 10/W şi un procent de 6.25% în sistemele hidraulice industriale (3.125% = 1 uncie pe sfert - 6.25% = 2 uncii pe sfert)
B)Aplicaţii:
Sistemele hidraulice sunt prezente peste tot. Echipamentele şi utilajele pentru ferme, utilajele de construcţii drumuri şi poduri, echipamentele de producţie, echipamentele pentru industria alimentară sau pentru atelierele mecanice, sistemele de lucru în linie, mine, echipamentele maritime (nave mari), sondele de ţiţei, camioanele de transportat ciment, maşinile de gunoi, etc. Intr-un automobil, servodirecţia este un sistem hidraulic. Este compusă dintr-o pompă hidraulică şi un sistem de valve conectate intern la caseta de direcţie printr-un cilindru hidraulic.
C)Informaţii generale:
În general este recomandată folosirea unui ulei hidraulic industrial conceput special împotriva uzurii. Sistemul trebuie să funcţioneze la temperatura adecvată între 40° şi 53°C, la o temperatură maximă absolută de 66°C, iar lichidele hidraulice trebuie să-şi menţină nivelul corespunzător de vâscozitate (lipiciozitate).
D) Răspunsuri la întrebări frecvente:
I – Ce cauzează ineficienţele generale ale sistemelor hidraulice? Cum influenţează temperatura ridicată?
R – Temperatura ridicată reduce vâscozitatea, ceea ce determină reducerea eficienţei sistemului şi deficienţa lubrifierii dinamice. Performanţa pompei şi fiabilitatea sunt direct influenţate de aditivii anti-uzură, care ar trebui să reducă frecarea, deoarece o parte a energiei rezultate este pierdută în controlarea frecării interne.
I – Ce influenţă exercită tratamentului XPA asupra uleiurilor hidraulice?
R – Intr-un sistem hidraulic, uleiul îndeplineşte o dublă funcţie: de lubrifiere şi de transmitere a puterii, fiind şi un factor de răcire în sistem. XPA va ajuta la reducerea frecării, ceea ce determină o eficienţă crescută, o funcţionare la temperaturi mai scăzute şi o uzură mai redusă a componentelor.
I – XPA va influenţa negativ eficienţa hidraulică? Ce fel de îmbunătăţiri se aşteaptă?
R – XPA nu va modifica vâscozitatea uleiurilor, astfel eficienţa uleiului nu va fi redusă. De fapt, testele de laborator au demonstrat o creştere de aproximativ opt (8)% a eficienţei unei pompe fixe de înlocuire, în cazul folosirii tratamentului XPA în sistem. Bineînţeles, rezultatele vor varia semnificativ, în funcţie de viteza pompei, presiune, temperatură, vâscozitatea iniţială a uleiului şi numărul componentelor din sistem. Este rezonabilă estimarea unei creşteri de aproximativ 5 până la 10% a eficienţei globale într-un sistem hidraulic.
I – Ce cauzează temperatura ridicată – care produce frecare într-un sistem hidraulic? Ce se întâmplă în cazul tratării cu XPA?
R – Sistemele hidraulice pot avea oricâte valve cu role care alunecă (frecare), cilindrii, pistoane care se mişcă în toate direcţiile, pompe şi motoare cu lagăre şi alte configuraţii care cauzează frecare. Toate aceste suprafeţe portante metalice feroase vor fi tratate.
I – Care este cea mai mică cantitate de XPA eficientă intr-un sistem hidraulic?
R – În mod obişnuit, un rezervor de ulei conceput corespunzător va avea de 3 ori capacitatea pompei. Acest lucru permite răcirea adecvată, eliminarea aerului captat şi depunerea produselor contaminate. În orice caz, dimensiunea suprafeţei în punctul de frecare într-un sistem este relativ mică în comparaţie cu motorul şi capacitatea acestuia. Astfel, este necesară aproximativ 1 uncie de XPA la fiecare sfert de lichid hidraulic (proporţie de 1:32).
I – XPA va fi eliminat de sistemele de filtrare hidraulice?
R – Majoritatea sistemelor hidraulice au o filtrare între 10 – 25 microni. Doar cele mai sofisticate sisteme filtrează sub 10 microni, precum aeronavele, maşinile de control numeric (CNC) şi unele utilaje industriale. În orice caz, XPA poate trece printr-un filtru de 1/2 microni şi nu poate fi eliminat nici de cele mai bune filtre disponibile pe piaţă.
I – Cum se va combina XPA cu uleiurile hidraulice?
R – Gravităţile specifice tratamentului XPA şi a majorităţii lichidelor hidraulice sunt diferite, XPA fiind mult mai dens / greu. Este important ca XPA să fie bine amestecat cu o anumită cantitate de lichid hidraulic, astfel încât produsul rezultat să fie în suspensie, iar apoi să se adauge amestecul rezultat. Trebuie verificat că lichidul hidraulic folosit este omologat pentru utilizarea în sisteme hidraulice şi conţine agenţi anti-spumă, deoarece spuma este dăunătoare sistemelor hidraulice.