DESPRE XPA

ECONOMIE ŞI EFICIENTA PRINTR-O TEHNOLOGIE AVANSATĂ

Pentru randamentul motoarelor, transmisiilor, diferenţialelor, sistemelor hidraulice, a lagărelor, etc. cea mai mare limitare este însăşi inerţia cauzată de forţa de frecare a acestor subansambluri. De-a lungul timpului, aceasta problemă a fost tratată cu o gamă variată de produse, de la grăsimi şi seuri, până la peliculele protectoare actuale şi diluanţi lubrifianţi de ultimă generaţie care servesc ca aditivi pentru uleiuri şi lubrifianţi.

XPA este în esenţă un tratament pentru metale. Este un tratament destinat motoarelor standard şi de înaltă performanţă, transportului diesel şi maritim, industriei prelucrătoare şi în special aplicaţiilor industriei grele.

XPA aduce un progres tehnologic notabil prin modificarea suprafeţei metalice feroase la o adâncime de câţiva microni, la punctul de frecare.

XPA modifică structura moleculară, forţa de frecare se reduce substanţial, rezultând astfel operări mult mai economice.

Produsele XPA sunt dedicate atât sectoarelor industriale cât şi industriei automobilelor, reducând forţa de frecare. Uzura redusă şi economia îmbunătăţită sunt rezultatul aplicării tratamentului XPA lubrifianţilor şi vaselinelor.

Produsele noastre se comportă mai bine comparativ cu ceilalţi lubrifianţi existenţi pentru metale feroase, cu cât condiţiile sunt mai dificile. Uzura la interfaţa dintre părţile mobile este o caracteristică normală funcţionării unei maşini. Felul şi nivelul uzurii depind de maşină şi de mediul în care este folosită. Lubrifierea este necesară între părţile mobile pentru minimizarea uzurii, dar în timpul acţionării maşinii, milioane de particule uzate intră în lubrifiant. Mărimea particulelor variază enorm, până la aproape un micron. Majoritatea particulelor se stabilesc în ulei în stare coloidală stabilă şi nu se desprind de ulei dacă acesta este extras. Sunt de asemenea prezente alte milioane de particule care nu sunt rezultatul uzurii. Sunt introduse din aer sau alte surse contaminante. Numărul total de particule este adesea astronomic şi în general poate atinge 1012 – cm3.

Aceste particule determină o reacţie în lanţ asemănătoare uzurii pietrei ponce. Utilizarea Tratamentului XPA Anti-Frecare pentru Metale în lubrifiant determină o reducere semnificativă a acestei „secvenţe de uzură”. Tratamentului XPA Anti-Frecare pentru Metale are capacitatea de a reduce atât uzura cât şi producerea de particule generate de această uzură. Suprafeţele tratate resping materia suspendată străină, îmbunătăţind semnificativ durata de viaţă a maşinii şi reducând energia necesară acţionării maşinii.

Spre deosebire de aditivi şi produsele pe bază de petrol, care acoperă părţile metalice pentru reducerea frecării, XPA realizează o reducere a frecării metalelor feroase mai mare cu 75% prin modificarea moleculară a suprafeţelor metalice.

XPA este activat de căldură şi presiune, având efect doar pe suprafeţele metalice unde se produce frecare. Această reacţie chimică formează un aliaj mai moale şi mai dens pe suprafeţele metalice la o adâncime de 5 microni, fără acumulare de reziduri sau modificare a tolerenţelor componentelor mobile.

Produsul XPA este transportat de uleiul de motor, uleiul de transmisie, lichidul hidraulic, lichidele de răcire, lubrifianţi şi apă către suprafeţele de frecare, reducând semnificativ temperatura şi uzura, fără să modifice însă proprietăţile uleiurilor sau a altor lichide transportoare.

XPA este competitiv din punct de vedere al costurilor, este biodegradabil, non-toxic, ne-cancerigen şi anticoroziv. Este conceput pentru a îmbunătăţi performanţa tuturor motoarelor pe benzină sau Diesel, precum şi pe cea a sistemelor hidraulice şi a majorităţii transmisiilor metal pe metal.

Rezultatele testelor din acest document demonstrează, în mod concludent, că XPA creşte productivitatea prin reducerea semnificativă a frecării, a uzurii şi a întreţinerii. De aceea, consumul de energie scade, iar durata de viaţă a echipamentelor şi maşinilor creşte.

Tehnologiile de lubrifiere actuale

Există numeroase produse pe piaţă care susţin că oferă o protecţie mai mare a motoarelor, comparativ cu lubrifianţii normali. Se bazează pe diverse tehnologii, dar în principal toate încearcă să îmbunătăţească lubrifianţii existenţi sau să acopere suprafeţele care trebuie lubrifiate cu un component alunecos.

Exista 4 mari zone în care aceste produse se aplică. Acestea sunt:

1. Concentratori (Agenţi de îngroşare) – comercializaţi ca diluanţi pentru lubrifianţi, acţionează prin creşterea vâscozităţii uleiurilor lubrifiante, fără să îmbunătăţească însă calităţile de lubrifiere în afara parametrilor standard.

1. Lubrifianţi pentru suprafeţe metalice – produse pe baza de molibden, comercializate ca aditivi „anti-detonanţi” sau aditivi lubrifianţi. Molibdenul este un produs metalic chimic argintiu folosit în aliaje. Este compus din particule sferice care acoperă suprafeţele asimetrice şi acţionează ca o bariera între suprafeţele care urmează să fie lubrifiate. Aceste sfere pot însă supune abraziunii suprafeţele şi pot reduce toleranţele şi jocurile dintre căile transportoare ale uleiului.

1. Lubrifianţi gravitaţi pe bază de plumb – plumb sau grafit, încorporaţi ca aditiv. Grafitul este o forma uşoară de carbon care acoperă suprafeţele asimetrice şi acţionează ca o barieră între suprafeţele lubrifiate. Are o tendinţă de întărire sub influenţa căldurii şi de sfărâmare în particule asemănătoare pietrei ponce şi este cunoscut pentru inducerea unei uzuri mari. Plumbul este un metal greu şi foarte toxic. Este interzis ca aditiv în benzină în multe ţări şi retras treptat după piaţă în întreaga Europă.

1. Teflon PTFE – un polimer cunoscut pentru învelişurile ne-aderente, alunecoase. Suprafeţele sunt acoperite de un strat subţire de polimer. Este cunoscut faptul că teflonul de desprinde uşor după suprafeţe în foiţe şi fâşii de particule care înfundă căile transportoare ale uleiului şi filtrele. Nici DuPont, producătorul Teflonului/PTFE, nici General Motors nu recomandă acest polimer pentru lubrifiere.